Probamos el nuevo Renault Captur

Interior del nuevo Renault Captur.

Con un diseño muy atractivo, un excelente comportamiento dinámico y un avanzado equipamiento, el nuevo Captur marca la diferencia para posicionarse en lo más alto de su categoría.

Renault lanza la segunda generación de Captur, el SUV urbano que revolucionó el mercado en 2013. Al igual que el anterior modelo, el nuevo Captur continúa contando con su ADN “made in Spain”, ya que continuará fabricándose en la factoría de Carrocería-Montaje ubicada en Valladolid, de donde han salido ya cerca de 1.500.000 unidades de este modelo con destino a 70 países de los 5 continentes. Por añadidura, casi uno de cada 5 proveedores exteriores se sitúa en territorio español, un tercio de ellos en el entorno cercano de la factoría, en un radio inferior a 100 kilómetros.

 

Su carrocería gana en longitud (11 cm más, hasta 4,23 m) y evoluciona visualmente gracias a sus ruedas de 18 pulgadas (según versión) y su distancia entre ejes más larga (gana 2 cm, hasta 2,63 m). Además, destaca la nueva iluminación LED 100% con firma luminosa en forma de C (C-Shape) en la parte delantera y en la trasera, y sus inserciones cromadas decorativas.

 

Al igual que su predecesor, la carrocería es personalizable en cuanto a combinaciones de colores se refiere. En total, se proponen 11 colores de carrocería, 4 colores de techo diferenciados y 3 packs de personalización exterior en el momento del lanzamiento que permiten conseguir 90 combinaciones posibles. Adicionalmente, la gama recibe tres nuevas tonalidades; Naranja Atacama, Rojo Deseo y Azul Iron.

 

INTERIOR DE ALTA CALIDAD

 

Ya dentro, se percibe claramente que el habitáculo mejora en cuestión de calidad y de confort para dar el salto que este modelo necesitaba. El acabado de todas las piezas está más cuidado, hay un gran número de superficies blandas al tacto y el entorno del interior resulta mucho más acogedor.

 

Los asientos delanteros ofrecen una mejor sujeción gracias a una banqueta alargada 15 milímetros y con una forma más envolvente. El revestimiento ahuecado de su carcasa semiflexible incrementa notablemente el espacio disponible en las rodillas para los pasajeros traseros (gana 17 mm) y sus nuevos apoyacabezas en forma de gota de agua, más finos, mejoran la visibilidad trasera. Estos asientos ayudan también a mejorar la calidad del habitáculo. Los mandos eléctricos (según las versiones) y los mandos manuales de fácil acceso ganan en ergonomía y facilidad de uso. 

 

Existen varios packs disponibles para las tapicerías que contribuyen a personalizar el ambiente interior: Pack Signature Naranja con asientos negros y dibujos laterales naranja de TEP y de textil; Pack Signature Gris Arquitecto con asientos mixtos TEP y textil de color negro y dibujos laterales gris claro. Todos ellos de gran calidad.

 

Al igual que el nuevo Clio, el Captur propone una visualización digital del cuadro de instrumentos. La pantalla a color mide entre 7 y 10,2 pulgadas y permite personalizar la experiencia de conducción de manera intuitiva. La versión de 10,2 pulgadas integra la navegación GPS a la visualización. Con sus dos pantallas de 9,3 y 10,2 pulgadas, el Captur propone la mayor superficie de visualización de su categoría. Hemos podido ver y probar todos los cuadros, y podemos afirmar que están bien resueltos y diseñados. El analógico, que está presente en las versiones más básicas, también nos gustó por lo bien que muestra toda la información.

 

En la parte central del salpicadero encontramos una tablet de 9,3 pulgadas (dos veces más grande que la versión de 7 pulgadas) que nos ha encantado por calidad de construcción (la pantalla es de cristal y no de plástico), definición, diseño de la interfaz y respuesta al tacto. Está orientada ligeramente hacia el conductor y nos ofrece mucha información. Bajo nuestro punto de vista, es el mejor sistema multimedia de todo el segmento.

 

Renault es una marca que, tradicionalmente, ha sabido trabajar muy bien la ergonomía de sus interiores. Es algo que sigue quedando patente en el diseño del habitáculo de este nuevo Captur. Además de la buena ubicación y diseño de todos los mandos, destacan elementos como el retrovisor interior sin marco, el freno de parking automático con función "auto hold", el reposabrazos central deslizante con espacio de almacenamiento, las dos tomas USB y la toma de 12 V para los pasajeros traseros, la enorme guantera de tipo cajón y las bolsas de las puertas delanteras que pueden acoger una botella de 1,5 litros cada una. Todos los compartimentos de almacenamiento suman un total de 27 litros.

 

Pero si el habitáculo nos ha parecido muy amplio y aprovechable, el maletero nos regala una notable capacidad gracias a sus 536 litros –el mejor dato de su categoría-. Esta cifra supone que el volumen del mismo ha ganado 81 litros si lo comparamos con el de la generación anterior. Su volumen es modular gracias a la banqueta trasera que se desliza 16 cm y al piso desmontable para obtener una configuración de dos niveles que facilita la carga en el día a día. Gracias a ello, aparece un piso casi plano cuando se abaten los asientos traseros, lo que eleva la longitud de carga a 1,57 m (11 cm más que en la generación anterior). Como en Nuevo Clio, el cajón del sistema audio premium BOSE, completamente integrado en el lado izquierdo, no altera el volumen del maletero del nuevo Captur.

 

UN GRAN MOTOR DE GASOLINA

 

La oferta mecánica cubre perfectamente la demanda que pueda tener un vehículo de este tipo, con potencias de 100 a 155 CV en gasolina y de 95 a 115 CV en diésel. En cuanto a transmisiones, hay una caja de velocidades manual de 5 o 6 relaciones y una automática de doble embrague de 7 relaciones. Para completar la gama, a partir del próximo mes de junio llegará una motorización híbrida enchufable denominada E-TECH Plug-in. Se trata de una primicia en el Grupo Renault.

 

Hemos probado con mayor detenimiento la opción más potente de toda la gama, que responde versión de gasolina 1.3 TCe de 155 CV. Es un motor que nos regala un buen rendimiento y una suavidad de funcionamiento francamente destacable. Además, si optas por la versión automática de doble embrague y 7 relaciones, encontrarás un coche con un confort de marcha superior.

 

El consumo de carburante es otro de los puntos fuertes de este motor. En ciclo combinado y según nuestras mediciones, se pueden obtener registros entre los 6,0 y los 7,5 litros a los 100 kilómetros. Una variación que influye en función de la conducción realizada, del tipo de vía y de las condiciones del tráfico.

 

El nuevo Captur utiliza una nueva generación de plataforma modular denominada CMF-B que se estrenó en el nuevo Clio. Desarrollada desde 2014 en el Tecnocentro de Guyancourt, esta plataforma integra un 85 % de piezas nuevas con respecto a la plataforma de la anterior generación del Captur.

 

En términos dinámicos, el nuevo Captur nada tiene que ver con el modelo precedente. Es un coche infinitamente más eficaz, preciso y estable. Además, su rodadura filtra mucho mejor las imperfecciones del asfalto, ofrece un agrado de conducción mucho más agradable y tiene una pisada propia de un vehículo de segmento superior. La suspensión, que tiene un tarado que tira a firme, no resta confort en ningún caso y sirve para que las oscilaciones de la carrocería estén bien contenidas. También nos ha gustado mucho la dirección, que plantea un tacto muy suave, y resulta precisa y comunicativa en todo momento.

 

UN EQUIPAMIENTO QUE MARCA LA DIFERENCIA

 

Tal y como hemos avanzado con anterioridad, el Renault Captur es una referencia en el segmento en cuanto a equipamiento y, sobre todo, ayudas a la conducción se refiere. La novedad más destacable son los nuevos asistentes que nos permiten disfrutar de una conducción semiautónoma. Con el regulador de velocidad adaptativo, las ayudas de la conducción actúan sobre el acelerador, los frenos y la dirección para que el vehículo circule por el centro de su carril manteniendo la distancia de seguridad con el vehículo precedente. En caso de que no haya ningún vehículo delante, funciona como un regulador clásico para mantener la velocidad seleccionada, incluso cuesta abajo. Esta tecnología es especialmente útil en caso de tráfico denso, ya que el asistente de conducción permite que el coche se pare y vuelva a arrancar de forma automática en un tiempo de tres segundos, sin acción por parte del conductor.

 

Por primera vez en la gama Renault, aparece la detección activa de salida trasera, junto a equipamientos como la cámara 360º (supera en calidad a la de modelos más costosos) y el frenado activo de emergencia con detección ciclistas y peatones. Con ello, las maniobras al salir del estacionamiento son aún más seguras.

 

Adicionalmente, no faltan otros elementos muy interesantes como el cambio automático de luces, alerta de ángulo muerto, reconocimiento de señales con aviso de exceso de velocidad, alerta de cambio de carril con asistente para el mantenimiento de la trayectoria y detección activa de vehículo trasero.

 

El nuevo Captur ya se encuentra disponible desde 17.490 euros en VASA, Valladolid Automóvil y Renault Arroyo, concesionarios oficiales de Renault en Valladolid.