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    • Así serán los nuevos puentes en la carretera de Santa Marta a Santa Croya de Tera con dos millones de euros

    La Diputación financiará el proyecto con cargo al Plan Extraordinario de Inversiones anunciado por Faúndez, con la intención de iniciar los trabajos en 2026

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    Así serán los nuevos puentes en la carretera de Santa Marta a Santa Croya de Tera con dos millones de euros
    Presentación del proyecto de construcción de los puentes sobre el Tera, en la Diputación de Zamora
    Teresa Santos
    Teresa Santos
    Lectura estimada: 3 min.
    Noticias 24 horas

    Los dos puentes que se construirán sobre el río Tera en la carretera ZA-P-1508, que comunica Santa Marta de Tera con Santa Croya de Tera, contarán con un presupuesto de licitación de 2,1 millones de euros. El presidente de la Diputación de Zamora Javier Faúndez, el vicepresidente cuarto y diputado por la comarca de Benavente Emilio Fernández, y la diputada de Carreteras Atilana Martínez, han presentado hoy el proyecto de construcción, en un acto

    en el que también han estado presentes el alcalde de Camarzana de Tera, Jaime Panizo, y el de Santa Croya de Tera, Oscar García, junto a concejales de la Corporación Municipal.

     

    El proyecto se financiará con cargo al Plan Extraordinario de Inversiones anunciado por Javier Faúndez y que se presentará al Consejo de Alcaldes en la reunión que se celebrará a comienzos del próximo mes de abril.

     

    Las obras consistirán en llevar a cabo la sustitución integral de los dos puentes actuales en la carretera ZA-P-1508, ubicados entre la localidad de Santa Marta de Tera y el puente sobre el cauce principal del Río Tera, con el fin de "garantizar la funcionalidad vial de la mencionada carretera y la propia seguridad estructural de los puentes, ya que su precario estado de conservación actual hace inviable la opción de una rehabilitación integral", se explica desde la Diputación.

     

    La sustitución integral de los puentes consistirá en la construcción de dos nuevos puentes en la misma ubicación de los actuales, tras su demolición, para lo que será necesario habilitar desvíos alternativos durante parte del período de duración de las obras para dar continuidad al tráfico.

     

    Las obras de construcción de estos puentes incluirán la pavimentación tanto de la calzada como de las aceras y la instalación del sistema de contención en el tramo de carretera que separa ambas estructuras.

     

    El primer puente consistirá en una estructura de tres vanos con 40,80 metros de longitud entre ejes de estribos. Este puente mantendrá los 40 metros de longitud, pero pasará a tener una anchura de 12 metros, frente a los 3,8 del actual, como se especifica desde la institución provincial.

     

    Contará con dos carriles de tres metros de ancho, instalación de pretiles de seguridad y un arcén de 0,5 metros, más unas aceras de 2,5 metros en ambos sentidos, rematados con una barandilla anticaidas.

     

    El segundo viaducto consistirá en una estructura de un único vano y su longitud pasará de 20,5 metros a 30 metros, con el objetivo de aumentar la sección hidráulica y evitar futuras avenidas de agua que pudiera causar el aumento del caudal del río en esta zona. Contará con anchura de 12 metros, con las mismas características que el anterior.

     

    Las obras contemplan también la ampliación de la plataforma de la carretera en los accesos, así como un refuerzo del firme, la señalización horizontal y vertical, y el balizamiento correspondiente.

     

    Javier Faúndez ha señalado la intención de adjudicar las obras en este año 2025 para que su ejecución comience en el transcurso del 2026 con un plazo aproximado de 12 meses.

     

    Los puentes objeto de esta actuación están dispuestos uno casi a continuación del otro y salvan sendas vaguadas naturales de la llanura de inundación del río Tera por las que circula o que se encuentran frecuentemente ocupadas por agua.

     

    Entre las dos localidades afectadas existen cuatro puentes: Dos en la margen izquierda del curso principal del Río Tera, que son los dos puentes objeto del proyecto; un tercero sobre el cauce principal del Tera, y un cuarto en la margen derecha de dicho cauce. Presentan una anchura de la plataforma "insuficiente para el paso simultáneo de dos vehículos", por lo que el tráfico se regula mediante señalización vertical.

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