El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha asegurado este miércoles que, con la información disponible hasta el momento, la falta de mantenimiento o de supervisión de la vía no figura entre las causas del accidente ferroviario ocurrido en Adamuz (Córdoba). En su primera comparecencia pública desde el siniestro, Puente ha insistido en la necesidad de esperar a las conclusiones técnicas antes de señalar responsabilidades.

El ministro ha ofrecido una rueda de prensa sin límite de preguntas acompañado por responsables de Adif y Renfe, entre ellos el director de Tráfico de Adif, Ángel García de la Bandera, y el director general de Operaciones de Renfe, José Alfonso Gálvez. Según ha explicado, las primeras comprobaciones descartan un fallo humano, problemas de obsolescencia, deficiencias en el mantenimiento o ausencia de controles de seguridad.

Puente ha querido aclarar el alcance de las advertencias realizadas por maquinistas sobre el estado de la vía, subrayando que forman parte de un procedimiento normal de la operación ferroviaria, aunque no constituyen el único ni el principal sistema de detección de incidencias.

Estas observaciones se contrastan con otros mecanismos reglados de control, como inspecciones técnicas y auscultaciones automatizadas. De hecho, el tramo donde se produjo el accidente fue inspeccionado en cuatro ocasiones en los últimos tres meses, sin que se detectaran anomalías relacionadas directa o indirectamente con el siniestro.

Como dato contextual, el ministro ha explicado que de media se registran unas cuatro observaciones diarias de maquinistas en toda la red, aunque tras el accidente esta cifra se ha incrementado notablemente: 25 avisos el martes y 10 más contabilizados antes de las 10.00 horas de este miércoles.

Cautela ante las muescas

Uno de los aspectos que está siendo analizado son las muescas observadas en los bogies (el conjunto de ruedas y sistemas de transmisión) de los trenes implicados. Puente ha reconocido que relacionarlas con un posible daño en la infraestructura es una hipótesis posible, pero ha calificado de "aventurado" establecer conclusiones en este momento.

"Ni siquiera los técnicos que lideran la investigación en Adif y Renfe se atreven a emitir un juicio definitivo", ha señalado el ministro, recalcando que adelantar causas sería especular y una falta de respeto al trabajo de los investigadores.

Según el relato ofrecido por Transportes, sí existió impacto entre ambos trenes, con daños visibles especialmente en los coches 6, 7 y 8 del convoy de Iryo. No obstante, los registros previos al accidente indican que todos los parámetros operativos estaban dentro de la normalidad.

En cuanto a las vibraciones denunciadas por algunos viajeros en redes sociales en diferentes trenes de alta velocidad, Puente ha admitido que aquellas que resultan "muy extremas" no son normales ni admisibles, aunque se ha mostrado convencido de que esos episodios habrán sido detectados por los sistemas de control o por los propios maquinistas y deberán corregirse.

El Ministerio de Transportes ha reiterado que la investigación continúa abierta y que cualquier conclusión definitiva dependerá del análisis técnico completo. Mientras tanto, Puente ha apelado a la prudencia y ha defendido la solidez de los sistemas de control y seguridad de la red ferroviaria española.